Poiché non vedo risposte provo a rispondermi da solo.

Ho trovato una spiegazione del  “coffin corner” che sembra proprio combaciare con quello che mi è successo!! Ne ho tradotta una parte per comodità.

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All’aumentare dell’altezza l’aria diventa più sottile con il risultato che meno molecole di aria passano sopra le ali. Esse devono muoversi più velocemente per generare portanza, altrimenti si arriva allo stallo, una condizione nella quale l’aereo eccede il proprio angolo di attacco critico e non è più in grado di produrre la necessaria portanza. Pertanto l’aereo deve volare a velocità più alte.

Naturalmente, al crescere della velocità, la velocità del flusso d’aria intorno all’aereo cambia considerevolmente nelle sue parti rispetto alle velocità di progetto e quando la velocità raggiunge il “critical Mach number” la velocità del flusso d’aria in alcune parti raggiunge la velocità del suono.

Il fenomeno sopracitato crea una debole onda d’urto. Al superamento del “critical mach number”, se l’aereo non è progettato per volare a velocità supersoniche, sopra le ali  le onde d’urto che si formano nel flusso d’aria possono interrompere il flusso e provocare lo stallo.

Il Coffin corner è l’altitudine alla quale uno stallo avviene ad una velocità molto vicina alla velocità massima. Qui il margine di errore è molto ristretto. Non potete aumentare la velocità poiché essa può superare il “critical mach number” e creare onde d’urto intorno alle ali che farebbero stallare l’aereo, né diminuire la velocità poiché questo rallenterebbe il flusso delle molecole d’aria che passano sopra le ali provocando lo stallo. 

Qui è dove ho trovato le informazioni:

How does a pilot determine coffin corner? - Quora

Mi resta una domanda? Come si può evitare di arrivare in una situazione simile pianificando un volo? Ci sono quote e velocità sicure a seconda delle distanze che si vogliono raggiungere che possano consentire di alzarsi ogni tanto dalla sedia e lasciare al pilota automatico il controllo dell’aereo?

Hai per caso qualche assistenza attiva?

No che io sappia.

Ieri però ho rifatto una prova ripercorrendo la stessa rotta alla stessa quota ed ho potuto notare che
se avessi lasciato fare al computer di bordo salendo a 290 nodi sarei andato incontro ad un danno strutturale.
Oltre i 28000 piedi ho dovuto ridurre rateo di salita e velocità perchè nel primary flight display
mi stavo avvicinando troppo ad una high speed protection (cursore rosso a sinistra dall'alto).

Probabilmente è stata quella la causa del crash nel volo precedente, l'aereo ha raggiunto tale limite, l'autopilota si è disconnesso, io non c'ero e patatrac!!
(Eppure eppure...ero convinto di stare volando in volo livellato la volta precedente quando è successo!!)

Mi riprometto di verificare meglio!!

In ogni caso ho capito che il computer di bordo non aggiusta velocità e rateo di salita in funzione della quota che si vuole raggiungere per mantenerti entro limiti sicuri; ti segnala solo che ti stai avvicinando ad una situazione pericolosa o per supero di velocità o per supero dell'angolo di attacco. Ma quando hanno iniziato a suonare gli avvisi io non c'ero!!

@goaround Se usi la velocità gestita non andrai mai in quella situazione, premesso che tu abbia sia l' altitudine che la rotta gestita, in AP. l' FMC è settato per restare nei parametri ( A320 FBW ) altrimenti ti devi vedere le tavole del A320 riguardo le altitudini, densità aria, velocità aria e......settare tutto in manuale ( il che non sarebbe male ).

Ciao a tutti, da ieri un bug affligge i voli sopra FL250, per chi avesse avuto questo problema bisogna disattivare il meteo in tempo reale. Sembra che la temperatura esterna altissima crei problemi ai motori.

Need help 22,000 fts engine power drops! - Community / General Discussion - Microsoft Flight Simulator Forums

A320 neo Autopilot malfunctions - Bugs & Issues / Aircraft Systems - Microsoft Flight Simulator Forums

@vonmaurus ed io che è il terzo volo che abortisco... sapresti dirmi come risolvo inoltre il problema del pilota automatico che si disattiva e non si riattiva più? premetto che ho attivato e disattivato la manetta automatica, livellato la manetta fisicamente, eppure non ne vuole sapere. grazie infinite

Ciao Andrea, quale versione usi?

La manetta deve sempre stare su CLIMB, a parte il decollo e la fase finale dell'atterraggio

@vonmaurus si è ripresentato il problema che era sorto tempo fa con la altitudine

@giampa rinfrescami la memoria, legato ai server?

@andrea, ad esempio io ho avuto problemi settando dei tasti alla tastiera che mandavano nel caos l'AP, non è facile capire questi problemi

@vonmaurus No era problema nella mod si poteva risolvere mettendo meteo offline o mettendo a off l' interruttore 2 a dx dell' overing , ma a volte non funzionava

@vonmaurus No era problema nella mod si poteva risolvere mettendo meteo offline o mettendo a off l' interruttore 2 a dx dell' overing , ma a volte non funzionava

@Giampa ciao, fra ieri e oggi ho fatto un paio di voli e non ho riscontrato problemi, sono rimasto in modalità meteo reale ed è andato tutto bene, sembra che abbiano risolto il problema relativo a FL250

Tutto con AP versione DEV, pianificato con simbrief e perfezionato con navigraph, senza ATC se non in avvicinamento a Punta Raisi ho contattato la torre perché mi piace l'idea di farmi confermare la pista e mi guida per la taxiway. Come piò succedere mi ha cambiato pista e inserendo i nuovi dati nell'MCDU i dati e la nuova star, non ha fatto una piega. Molto soddisfacente, peccato per i radar...

@vonmaurus meno male che funziona, benissimo.

Grazie e ciao